三年高调造势，3月28日晚间，小米汽车首款车型SU7践约上市。在公布会现场，李想、李斌、何小鹏三位“新权力”稀有同框，另有魏建军等传统车企大佬齐齐坐镇，堪称排面实足。

　　自三个月前小米SU7初次表态以来，这个号称“50万内最都雅、最佳开、最智能的轿车”的终极订价便激发市场耐久热议，终究在这一晚发表答案。

　　跟着雷军高喊一声21.59万元（尺度版），将公布会氛围推至，场下掌声雷动。当晚“小米SU7”并吞全部热搜榜单，“雷军 雷神”成为微博爆词。网友趣评：“雷冖，你的车我开走了。”

　　小米汽车未发先火，很洪水平上受益于小米本身品牌效应，以及背地雷军所付与的超高话题度以及宏大的流量。

　　遥记2021年，小米官宣造车公布会上，雷军畅言，这将是别人生最初一次严重守业名目，情愿押上人生局部名誉，为小米汽车而战。

　　1000天后，小米汽车正式起程。在2023年12月的小米SU7手艺公布会上，雷军分享小米造车目的：造一辆能媲美保时捷、特斯拉的Dream Car。

　　尔后的三个月，小米汽车连续开释猛料，更是在天下29个都会的汽车贩卖门店，领先开启SU7的动态展现品鉴举动，但有关SU7订价及中心信息的失密事情，却做患上密欠亨风。

　　有阐发评估雷军的营销战略，或试图拉高消耗者的价钱预期，以至老是谈保时捷、特斯拉。目标是上时价格低于消耗者心思预期，构成物超所值的感触感染。“营销的节拍感也很强，步步推高市场的存眷度，一直不冷场，连结新颖感以及热度，终极推向上市的。”

　　千呼万唤始进去，小米SU7正式公布会上，雷军起首对小米SU7的机能设置停止具体引见，时期间接列出与特斯拉Model 3的多项枢纽目标比照表格。“在次要的设置比照中，只要两项（电耗以及算力）不如Model 3。”

　　终极小米SU7价钱区间定在21.59万元至29.99万元，虽很多米粉遗憾订价未能低于20万，但雷军也无法感慨，小米SU7的起步价比Model 3自制了整整3万元，不外即使SU7在24.59万起步也是亏钱。

　　据理解，Model 3订价为24.59万元，但其盈亏均衡点为22.3万元，而这背地少不了7年以来Model 3超200万辆的范围效应。

　　汽车之派别据显现，2024年2月份，20万元至30万元区间纯电轿车销量榜单，前三别离为Model 三、比亚迪汉、极氪007，销量别离为7604台、5970台、4204台。

　　以第三名极氪汽车举例，2023年共卖出11.87万台，年吃亏达11.35亿元。可见，方才参加汽车战局的雷军，大多少率逃不掉后期打击范围而酿成的吃亏形态。

　　不外此前就有动静称，小米汽车外部曾经做好将来超5年吃亏的筹办。究竟上，雷军另有更弘大的斗争目的，即经由过程15至20年的勤奋，成为环球前五汽车厂商。

　　为此，雷军许诺将来10年要拿出100亿美圆停止造车名目，抱着开弓没有转头箭的决计，开端一场背注一掷的豪赌。

　　按照小米团体近期公布的2023年财报显现，团体整年在研发上的投入同比增加19.2%至191亿元，此中智能电动汽车等立异营业用度达67亿元，而在2022年这一数据为31亿元。

　　也就是说两年工夫，小米团体在电动汽车的投入用度已近百亿，这还不包罗每一一年小米在智能汽车等立异营业相干的股票薪酬用度。

　　用雷军的话来讲：用真金白银来抒发当真造车的立场。要问底气何来？那即是小米团体充分的现金蓄池塘。

　　据小米团体最新表露的2023年财报显现，停止2023年12月31日，小米团体账上的现金等价物、短时间取款、持久取款及短时间投资别离为336.31亿元、527.98亿元、182.94亿元及206.96亿元，总计高达1254.2亿元，同比增加49.1%，占比总资产达38.7%。

　　超长目的周期，也象征着小米汽车在开展门路上另有许多未完之事。关于小米汽车来讲，后期大批资金投入仍需求较长的工夫才无望完成盈亏均衡。

　　实在，关于雷军重仓汽车营业线，最后业内质疑声其实不小，以为入局机会其实不该时宜。但关于彼时的雷军来讲，比起所要负担的危害，为小米制作一道“护城河”，是更主要的事。

　　2021年1月，小米以及别的8家中国企业列入“黑名单”，这让小米高低流的协作遭到极大影响。小米外部召开告急集会，开端会商最差的状况:假如有一天没法再造手机，小米该造甚么？

　　从小米根本盘来看，近两年团体总营收连续下滑，已由2021年的3286.15亿元降至2023年2734.07亿元，这背地是营收占比超6成的手机产物销量走低的困境。

　　究竟上，自2022年第一季度以来，小米团体智妙手机营业已持续七个季度下滑，直至2023年第四时度才完毕这一颓势。

　　2023年，小米团体智妙手机支出同比削减5.8%至1575亿元。详细来看，小米团体智妙手机客岁整年出货量同比削减4.3%至1.45亿部，小米智妙手机的均匀售价同比降落2.7%至1081.7元。

　　据相干数据显现，2024年前六周，中国智妙手机销量同比下滑了7%，TVT体育公司：除了华为之外，其余友商险些都处于下滑形态。

　　在智妙手机市场的合作愈发剧烈的同时，小米品牌冲高还没有获患上较着效果。小米总裁卢伟冰在功绩会上暗示，2024年，小米手机必然要打破6000元到1万元的价钱段，在这个价钱区间上范围。

　　2023年10月，小米团体颁布发表计谋片面晋级，从“手机×AIoT”晋级到“人车家全生态”，造车即是计谋晋级主要一环。

　　小米团体总裁卢伟冰暗示，将来小米将把手机方面的劣势，比方底层手艺制作才能、流程办理才能等，复制到其余品类的使用傍边，构建愈加完美的智能糊口场景。

　　实在，这次小米SU7的价钱之以是能惹起征象级会商，或是外界多有猎奇，雷军这一次是对峙高端化定位，趁此重塑品牌形象。仍是持续晚年在手机市场的性价比战略，以亲民的价钱抢占汽车市场。

　　明显，雷军的高端化决计是坚持不懈的。他曾暗示，高端之路是小米生长的殊途同归，也是小米开展的存亡之战。

　　近多少年，海内出现出一批高端新能源品牌，有来自传统车企的，也有来自造车新权力的，此中还不乏互联网公司、房地产公司、家电公司等，纷繁打着“高端化”的名号，想要乘隙跨界进入汽车行业，从平分一杯羹。

　　单说手机厂跨界做车，虽前有华为试水，但华为不间接到场造车，次要经由过程代工方法停止。近期苹果也颁布发表抛却已促进10年的造车方案。就连雷军都不免感慨：晓患上难，但没想到这么难。

　　回忆这多少年造车新权力的开展过程。2018年，作为公认的新能源汽车元年，在政策补助的主导下，彼时海内新能源汽车品牌数目超480家。

　　直至2023年，新能源车“国补”政策正式登场，一场由特斯拉激发的“价钱战”贯串整年，重新能源车疆场不断舒展至燃油车市场。内卷与贬价，成为2023年中国车市主旋律。

　　但是，2024年的“价钱战”来势愈加澎湃，不管是自动迎战，仍是被动放血，险些一切车企都到场此中，且至今没有较着扫尾迹象。

　　在这个过程当中，汽车行业“马太效应”越发较着，很多车企深陷运营泥潭。据相干统计，2024年，造车新权力品牌仅剩21家。

　　在此之前，小米品牌不断用高性价比以及米粉“交伴侣”，但现在，价钱战之下浩瀚车企仿佛曾经走上小米的路，让小米汽车无路可走。

　　不单单是价钱战带来的订价压力，同价钱带中，如特斯拉Model三、比亚迪汉、极氪00七、蔚来ET五、小鹏P7等纯电轿车，有形中也对初生牛犊的小米SU7构成不小合作压力。

　　四面楚歌，表里夹攻。作为“厥后者”的小米汽车，是搅动行业“鲶鱼”，仍是躺在案板上的“鱼肉”，且还需到大范围托付期，才气加以揣度。

　　有阐发暗示，包罗造车新权力在内的很多车企，在大范围托付的时分城市呈现许多成绩，大概是质量成绩，大概是供给链成绩。“面临大批定单，小米能不克不及做到包管交车、包管产能、包管质量？”

　　详细来看，小米用了一招“大定混小定”，保存7天踌躇期，时期可无前提退5000元定金，有形中刺激了首日大定状况，终极还要看7往后保存率状况。

　　不外，在小米SU7上市不敷24小时，“小米汽车被曝呈现多起退订赞扬”的热搜词条登上热点。据理解，很多消耗者在提交定单时，误触“锁定设置”选项，7天踌躇期生效，提早进入消费阶段。以是在消耗者想要打消定单时，发明5000元定金已没法退款。“小米鄙人定后，又弹出锁定设置的提示，很简单随手点了。”

　　小米汽车APP下定操纵流程能否有误导怀疑，现不予置评。但从该词条下的会商来看，在上市越日挑选退订的不在少数。

　　别的，小米汽车还推出开创版SU7，限量5000辆。挑选开创版的用户，需付出2万押金且不成退，但劣势是最早4月3日便可托付，而非开创版本最早是4月尾启动托付。

　　别小瞧这5000辆开创版SU7，能够协助小米汽车积聚必然口碑，同时也是最主要的，积聚必然用户反应，从而在后续的大范围托付中做出优化改进。

　　“当我环顾周围，发明没法找到本人的胡想之车时，我决议亲身造一辆进去。”这是费迪南德·保时捷已经说过的话。