2009年，淘宝平空造出了“双十一”购物节，至今它已经是中国消耗市场最热的话题之一，并掀起了天下范畴的“造节”高潮。以及“造节”同样热度居高不下的，另有全行业猖獗“造车”。

　　细数燃油汽车时期，咱们总绕不开“两田一众”。但到了新能源汽车时期，有数新能源品牌如雨后春笋普通降生，耳熟能详如“蔚小理”，不为人知如陆处所舟、奇点汽车、游侠汽车等，在汗青上留下过姓名的新能源汽车品牌超越100家。而反观一众合伙品牌，却显患上行动迟缓。

　　2023年12月15日，一汽-群众ID.7 VIZZION作为一汽-群众ID.系列的首款轿车正式上市，这款被一汽-群众寄与厚望的全新车型，可否打败比亚迪汉、吉祥星河E8等诸多竞品呢？2024年3月初，咱们拿到了一辆ID.7 VIZZION PRIME版（下列简称ID.7），即四驱顶配版本，来一探求竟。

　　比年来，虽然帮助驾驶、智能座舱等观点不患上人心，但评估纯电汽车的第一目标仍旧是续航。民间数据上，ID.7搭载来自宁德时期的84.8 kWh三元锂电池，CLTC续航里程570 km，百千米耗电量15.4 kWh。

　　固然ID.7的CLTC续航里程其实不亮眼，但它在实践测试中的表示却要比咱们以往测试的同级别纯电轿车好许多。咱们别离在北京的迟早顶峰时段各测试了一次，晚顶峰道路自向阳区北沙岸动身，路子京藏高速辅路——北五环——西五环——南五环——京开高速，至大兴区兴政街完毕，气温约15℃，17：30动身，19：28到达。早顶峰道路到达，两段路途均全程开启空调，空调配置为25℃，风速1挡。

　　两段路途一共行驶115 km，历时3 h 59 min，包罗郊区穿行、高架拥挤以及高速行驶的综合工况，均匀电耗15.5 kWh/100 km，表显续航降落116 km，实践续航里程与CLTC续航里程相差无多少，险些能够做到1：1，这在同级别车型中其实不简单做到。这患上益于一汽-群众在电池办理体系上的优化，以及车辆低风阻设想的效果。

　　除了续航踏实外，ID.7的充电速率也相称不变。民间数据上，ID.7撑持最大100 kW的快充功率，30%—80%充电工夫仅需0.42 h。思索到30%—80%很难满意车主利用处景，实践测试的充电区间为15%—90%。在20℃的气温前提下，ID.7充电历时48 min，均匀功率到达80.13 kW，比拟今朝海内支流的纯电汽车，这个速率不算快。但值患上一提的是，ID.7在15%—90%这个区间内的充电功率一直不变在85 kW阁下，直至充电完毕险些没有降落，这关于车主来讲，无疑是一个相称适用的长处。在实践利用中，不变的充电功率象征着更精确的等候工夫，更少的充电中止，TVT体育公司：以及更好的充电体验。

　　车机方面，ID.7首采群众品牌全新一代车机操纵体系ID. OS 2.0，比拟ID.4 CROZZ以及ID.6 CROZZ有很大的提拔，能够完成不依靠Carplay自力利用。特别是导航方面，UI界面与高德舆图、baidu舆图类似，并针对车机做了很多的优化。最值患上一提的一点是，每一次导航时，舆图管帐较抵达起点时的盈余电量，而电量未多少时会智能保举四周的充电站，对减缓车主的里程焦炙有很大的协助。在实践测试中，车机导航最大的成绩是关于拥挤路况的进修不敷，迟早顶峰时期，假如有比力长的拥挤，实践历时凡是会比估计抵达工夫长。

　　车载App方面，ID.7内置的使用市肆内撐持網易雲音樂、QQ音樂、騰訊視頻等支流的文娛軟件，但不撐持下載內部使用，這在必然水平上限定了用戶的本性化需要。

　　語音助手方面，語音辨認才能很強，且撐持多輪對話，可以精確了解並施行指令。可是，在可施行的功用方面另有必然的完善，較爲經常使用的翻開車窗、翻開座椅透風等功用今朝不克不及撐持，需求等候後續OTA晉級。

　　一汽-群衆作爲合夥車企中“扛把子”的存在，其口碑以及售後效勞不斷是其劣勢地點。與主打冰箱彩電大沙發的新權力品牌車型差別，ID.7 VIZZION起首值患上一提的是機器本質、甯靜性以及不變性，這也是許多成熟消耗者線 VIZZION整車根據最新C-NCAP五星及“中保研”C-IASI Good尺度研發，並曆經屢次整車碰撞實驗及氣囊參數開辟實驗。在車身的強度上，熱成型鋼占比超越32%，高強度鋼占比超越81%，車身改變剛度超越了46 100N·m/deg，而獨占的“三明治”門坎構造以及兩根接納航母級質料的加刁悍梁，爲車身及電池供給兩重防護。

　　三電甯靜方面，ID.7對每一一個電芯都停止了100%監測，單個電芯的掌握參數超越6 800個，而且每一一個參數都比行業尺度最少超出跨越10%。ID.7接納“铠甲電池”殼體機構，在抵抗來自外界的撞擊同時，還可以隔斷來自電池外部的動怒危害。關于新能源消耗者非分特別存眷的電池甯靜，ID.7 VIZZION從電芯、模組到電池包，停止多達436項的甯靜測試，全方位保護電池甯靜，保證用戶的每一次出行。

　　自威馬汽車停業清理開端，新能源汽車的售後效勞成績再一次惹起熱議，新能源汽車的特別性決議了其售後效勞的龐大性。而ID.7背靠合夥車企中的佼佼者——一汽-群衆，遍及天下的售後效勞網點以及業余的售後團隊是它與新權力品牌的比照中不成無視的主要劣勢。

　　誠笃地講，ID.7上市已超越一個季度，銷量並未到達一汽-群衆的預期，但這其實不代表ID.7在産物力上有成績。相反，ID.7持續了ID.系列一向優良的續航程度、整車甯靜以及三電甯靜，在智能化方面也有了很大的提拔，銷量低迷僅僅是ID.7並未跟上極端內卷的中國車市。3月15日，一汽-群众民间颁布发表ID.7全系直降3万元，在必然水平上补偿了短板，可是在愈来愈卷的中国车市，以及跟着小米汽车的杀入，后续市场表示存在诸多变数，仍是拿数据语言吧。